มิชาล มาเร็ค เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการคาดเดามากมายเกี่ยวกับผู้ถูกกล่าวหา ถึงความสนใจของ Apple ในการเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์- แหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้หลายแห่งได้รับข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังจะมาถึงในทันที และนักข่าวก็สรุปโดยอิงจากความพยายามอันกระตือรือร้นของ Apple ในการจ้างผู้เชี่ยวชาญจากอุตสาหกรรมยานยนต์ ในเมืองคูเปอร์ติโน พวกเขาแสดงความสนใจเป็นพิเศษต่อพนักงานของบริษัท เทสลาซึ่งยังคงเป็นเทคโนโลยีอธิปไตยที่ไม่สามารถบรรลุได้ในด้านรถยนต์ไฟฟ้า
ว่ากันว่าพนักงานหลายร้อยคนกำลังทำงานในโครงการลับใหม่ของ Apple ซึ่ง Tim Cook ควรจะอนุมัติเมื่อปีที่แล้ว แต่ในหมู่พวกเขามีคนประเภทไหน? จากรายชื่อผู้มีความสามารถที่ Apple จ้างให้ทำโปรเจ็กต์นี้ เราจะได้ภาพคร่าวๆ ของสิ่งที่สามารถทำได้ในห้องปฏิบัติการลับของ Apple จำนวนพนักงานใหม่และประวัติการทำงานที่หลากหลายของพวกเขาชี้ให้เห็นว่าไม่เพียงแต่จะสามารถปรับปรุงระบบ CarPlay ซึ่งเป็น iOS ชนิดหนึ่งที่ได้รับการดัดแปลงตามความต้องการของแดชบอร์ด
หากเราดูรายการกำลังเสริมและผู้เชี่ยวชาญที่น่าสนใจของ Apple ที่คุณยึดถือ การวิเคราะห์ เซิร์ฟเวอร์ 9to5Mac ด้านล่างนี้เราพบว่าพนักงานใหม่ของ Apple ส่วนใหญ่เป็นวิศวกรฮาร์ดแวร์มืออาชีพที่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ พวกเขามาที่ Apple เช่น จาก Tesla ที่กล่าวมาข้างต้น จากบริษัท Ford หรือจากบริษัทชั้นนำอื่นๆ ในอุตสาหกรรม ที่จริงแล้ว คนส่วนใหญ่ที่ได้รับมอบหมายให้ทีมที่นำโดยหัวหน้าโครงการ Steve Zadesky ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์เลย
- สตีฟ ซาเดสกี้ – เกี่ยวกับการมีอยู่ของทีมงานขนาดใหญ่ที่นำโดยอดีตสมาชิกคณะกรรมการฟอร์ดและรองประธานบริษัทรถยนต์แห่งนี้ในด้านการออกแบบผลิตภัณฑ์ Steve Zadesky แจ้งให้ทราบ Wall Street Journal- ตามที่เขาพูด ทีมงานมีพนักงานหลายร้อยคนแล้ว และกำลังพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า การมาถึงของ Johann Jungwirth ซึ่งรับตำแหน่งประธานและ CEO ของแผนกวิจัยและพัฒนาของ Mercedes-Benz ก็ได้กระตุ้นให้เกิดการคาดเดาเช่นนี้เช่นกัน
- โรเบิร์ต กอฟ – หนึ่งในกำลังเสริมล่าสุดที่มาถึง Apple ในเดือนมกราคมของปีนี้ก็คือ Robert Gough ชายคนนี้มาจากบริษัท Autoliv ซึ่งดูแลระบบรักษาความปลอดภัยในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในเวลาเดียวกัน ความสนใจของบริษัทมุ่งเน้นไปที่ทุกสิ่งตั้งแต่เข็มขัด ถุงลมนิรภัย เรดาร์ และระบบการมองเห็นตอนกลางคืน
- เดวิดเนลสัน – David Nelson อดีตพนักงานของ Tesla Motors อีกคนก็เข้ามาเสริมทัพคนใหม่เช่นกัน ตามโปรไฟล์ LinkedIn ของเขา วิศวกรทำหน้าที่เป็นผู้จัดการของทีมที่รับผิดชอบในการสร้างแบบจำลอง คาดการณ์ และควบคุมประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ที่ Tesla เขายังดูแลเรื่องความน่าเชื่อถือและการรับประกันด้วย
- ปีเตอร์ ออเกนเบิร์ก – Peter Augenbergs ยังเป็นสมาชิกในทีมของ Steve Zadesky อีกด้วย เขามาที่บริษัทด้วยจากตำแหน่งวิศวกรที่ Tesla แต่มาร่วมงานกับ Apple แล้วในเดือนมีนาคม 2008 ตามรายงาน WSJ Zadesky ได้รับอนุญาตให้รวบรวมทีมที่มีจำนวนมากถึง 1000 คนสำหรับโปรเจ็กต์พิเศษของ Apple ซึ่งเขาจะต้องเลือกผู้เชี่ยวชาญจากภายในและภายนอก Apple Augenbergs ต้องเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญหลักที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลโปรเจ็กต์นี้โดยตรงจาก Apple
- จอห์น ไอร์แลนด์ – ชายคนนี้ยังเป็นหน้าใหม่ของ Apple และยังเป็นพนักงานที่ทำงานให้กับ Elon Musk และ Tesla ของเขาตั้งแต่เดือนตุลาคม 2013 อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เขาจะเข้ามาเกี่ยวข้องกับ Tesla ไอร์แลนด์ก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับสิ่งที่น่าสนใจด้วยซ้ำ เขาทำงานเป็นวิศวกรที่ห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติ โดยเน้นไปที่การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่และนวัตกรรมการจัดเก็บพลังงาน
- มูจิบ อิจาซ – Mujeeb Ijaz เป็นส่วนเสริมที่น่าสนใจและมีประสบการณ์ในภาคพลังงาน เขาทำงานให้กับ A123 Systems ซึ่งเป็นบริษัทที่พัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนาโนฟอสเฟตขั้นสูงและระบบกักเก็บพลังงาน ผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยแบตเตอรี่และโซลูชันการจัดเก็บพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด รวมถึงอุตสาหกรรมอื่นๆ ในบริษัทนี้ Ijaz เข้ามาแทนที่ตำแหน่งผู้นำหลายตำแหน่ง แต่อิจาซสามารถอวดสิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งในประวัติของเขาได้ ก่อนที่จะร่วมงานกับ A123 Systems เขาใช้เวลา 15 ปีในตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมไฟฟ้าและเชื้อเพลิงที่ Ford
- เดวิด เพอร์เนอร์ – ชายคนนี้เป็นกำลังเสริมใหม่ของ Apple และในกรณีของเขาคือกำลังเสริมจากบริษัท Ford ในสถานที่ทำงานก่อนหน้านี้ เขาทำงานเป็นเวลาสี่ปีในตำแหน่งวิศวกรผลิตภัณฑ์ที่ทำงานเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฮบริดของบริษัทรถยนต์ สำหรับรถยนต์ไฮบริด Perner รับผิดชอบด้านการสอบเทียบ การออกแบบ การวิจัย ตลอดจนการเปิดตัวและการเปิดตัวการขายรถยนต์ใหม่ ในช่วงเวลาที่เขาอยู่ที่ฟอร์ด Perner ได้ช่วยเร่งการนำระบบส่งกำลังรูปแบบใหม่สำหรับ Ford Hybrid F-150 ที่กำลังจะมาถึง ซึ่งเขาทำได้สำเร็จโดยการปรับปรุงโมเดลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอยู่
- ลอเรน ซิมิเนอร์ ในเดือนกันยายนปีที่แล้ว อดีตพนักงาน Tesla เข้าร่วมกับ Apple ซึ่งมีหน้าที่ค้นหาและจ้างพนักงานใหม่จากทั่วทุกมุมโลก ก่อนที่จะมาร่วมงานกับ Apple Ciminerová มีหน้าที่นำผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดจากตำแหน่งวิศวกรและช่างเครื่องมาสู่ Tesla ตอนนี้ มันสามารถทำอะไรบางอย่างที่คล้ายกันสำหรับ Apple ได้ และในทางกลับกัน การเสริมกำลังนี้สามารถพูดได้อย่างชัดเจนที่สุดเกี่ยวกับความพยายามของ Apple ในอุตสาหกรรมยานยนต์
แน่นอนว่าหาก Apple กำลังพัฒนารถยนต์อยู่จริงๆ ก็เป็นโครงการที่เพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น ตามรายงานของนิตยสาร บลูมเบิร์ก แต่เราจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกจากเวิร์คช็อปของ Apple พวกเขาควรจะรอแล้วในปี 2020- ไม่ได้เป็นคำกล่าว บลูมเบิร์ก ค่อนข้างเป็นความปรารถนาอันแรงกล้าที่เป็นบิดาแห่งความคิด แต่เราจะไม่รู้ทันที ในอนาคตอันใกล้นี้ เราอาจจะไม่รู้ด้วยซ้ำว่า Apple กำลังพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอยู่จริงหรือไม่ อย่างไรก็ตาม รายงานของสื่อทั่วโลกระบุสิ่งนี้ด้วยการค้นพบบางส่วน และรายการการสนับสนุนที่น่าสนใจนี้ถือเป็นหนึ่งในเบาะแสที่น่าสนใจอย่างแน่นอน
เนื่องจากธรรมชาติของการพัฒนา การผลิตที่มีความต้องการสูง ตลอดจนกฎระเบียบและมาตรการที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในอุตสาหกรรมยานยนต์ เราจึงเกือบจะแน่ใจได้ว่า Apple จะไม่สามารถชะลอการขับเคลื่อนอันทะเยอทะยานของตนได้นานเกินไปอย่างแน่นอน ไม่อย่างแน่นอน ตามนิสัยของมัน จนกระทั่งเกือบจะถึงจุดเริ่มต้นของการขาย อย่างไรก็ตาม ยังมีเครื่องหมายคำถามอยู่มาก จึงจำเป็นต้องเข้าหา Apple ในฐานะ "บริษัทรถยนต์" โดยมีระยะห่างที่เหมาะสม
โทรศัพท์มือถือ คอมพิวเตอร์ แท็บเล็ตจาก Apple? แต่ใช่เลย ส่วนใหญ่เป็นสินค้าพรีเมียมที่ดูดี ใช้งานได้ดี และมีอายุยืนยาว รถพรีเมียมจาก Apple? ไม่เป็นไรขอบคุณ. Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti ที่ดีกว่า ฯลฯ ท้ายที่สุดแล้ว ผู้คนจาก Infinity สามารถบอกได้ว่าการทำตลาดระดับพรีเมียมนั้นยากเพียงใดแม้ว่าคุณจะมีเงินทุนเพียงพอก็ตาม
:D infiniti :D ฉันอยากจะซื้อ fab.. go infinity ดีกว่า :D :D :D
ฉันมี Q50 Hybrid ใหม่ และฉันไม่เข้าใจคุณจริงๆ ฉันพลาดรถรุ่นพิเศษจาก Fabia ที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัยและกำลัง 368 แรงม้าไปหรือเปล่า?
ฉันขอถามหน่อยได้ไหมว่าคุณเคยขับ Infiniti หรือคุณเคยขับ Fabia อย่างเต็มที่หรือไม่? ฉันหมายถึง คุณไม่พอใจกับตัวเองขนาดนั้นเลยเหรอ? :D :D
แค่คนงี่เง่าที่ไม่เข้าใจอะไรเลย
ฮ่าๆ เยี่ยมเลย…..มันสนุกมาก☺️
ถ้า Apple ซื้อ Tesla แม้ว่าจะมีสิทธิบัตรทั้งหมด ทำไมมันถึงใช้งานไม่ได้ล่ะ?
ผมจะขอย้ำเตือนว่าลูกค้าในอเมริกามีปฏิกิริยาคล้ายกับรถยนต์คันแรกจากญี่ปุ่น...
รถยนต์ญี่ปุ่นในอเมริกา – ตกลงกัน สิ่งที่ฉันต้องการเขียนในตอนแรก - มีเพียงไม่กี่แบรนด์ที่สร้างชื่อที่ดีในอุตสาหกรรมหนึ่งเท่านั้นที่จะได้รับชื่อที่ดีในอุตสาหกรรมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หรือในประเภทราคาที่แตกต่างกันของอุตสาหกรรมนั้น ลูกค้าชาวยุโรปเป็นคนหัวโบราณ ยิ่งอายุมากขึ้น ยิ่งโลกเปลี่ยนแปลงไปมากเท่าไร พวกเขาก็จะหันไปสนใจคุณค่าดั้งเดิม แบรนด์ และผลิตภัณฑ์มากขึ้นเท่านั้น และมันจะไม่ใช่รถ Apple ตัวอย่าง: Tag Heuer ผลิตนาฬิกาที่ดี แต่เมื่อพวกเขาพยายามขายสมาร์ทโฟนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาก็ทำได้ไม่ดีนัก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้คนมีแบรนด์อยู่ในสมอง โดยเฉพาะในฐานะช่างซ่อมนาฬิกา ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา Seiko ได้สร้างนาฬิกากลไกจักรกลที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งมีคุณภาพเทียบเท่ากับ Rolex ในราคาเดียวกัน เหตุผลของคนส่วนใหญ่คือ "ถ้าฉันมีเงินแสนขึ้นไป สำหรับนาฬิกาจะเป็น Rolex, Omega หรือนาฬิกาคลาสสิคอื่นๆ ฉันจะไม่ซื้อ Seika ในราคา 100"
ฉันชอบ Apple ฉันมีอุปกรณ์ 7 เครื่องจากพวกเขา ซึ่งฉันพอใจมากกว่าค่าเฉลี่ย และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมฉันจะไม่ซื้อผลิตภัณฑ์จากพวกเขาจากอุตสาหกรรมอื่น
แอปเปิ้ลและรถยนต์? ทำไมจะไม่ล่ะ. ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับ Tesla เมื่อไม่กี่ปีก่อนเช่นกัน และ Apple เป็นเพียงผู้ผลิตคอมพิวเตอร์ก่อนเกิดเหตุขัดข้อง จ็อบส์กลับรายการด้วย iPod ของเขาและ iPhone (ซึ่งเป็นกลุ่มตลาดที่แตกต่างจากตลาดคอมพิวเตอร์) แล้วตอนนี้โนเกียอยู่ที่ไหน? โดยพื้นฐานแล้วเริ่มต้นด้วยสมาร์ทโฟน (รุ่น 9000 และ Symbian) รถยนต์คืออะไรกันแน่? เครื่องยนต์ เบรก 4 ล้อ จากนั้นมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เข้ามา และในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อควบคุมทุกอย่างมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์เพื่อประสิทธิภาพและการบริโภค ถ้าเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าก็ค่อนข้างง่าย ดังนั้นจึงเน้นเรื่องการเก็บพลังงานและการจัดการการใช้พลังงานเป็นหลัก และ Apple ก็มีประสบการณ์ไม่น้อยในเรื่องนั้น นอกจากนี้ยังมีผลิตภัณฑ์/อุตสาหกรรมไม่มากนักที่ Apple จะสามารถก้าวเข้าไปได้ ต้องการตลาดขนาดใหญ่ (ทั่วโลก) ในขนาดเท่านี้ และนั่นคือตลาดยานยนต์ นอกจากนี้ ยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง นั่นคือคิดและทำงานแตกต่างจากบริษัทรถยนต์ทั่วไป หากมีการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป มันจะเป็นการปฏิวัติและนั่นคือสิ่งที่ Apple ต้องการ ก่อนที่บริษัทรถยนต์รายใหญ่จะปรับตัว Apple ก็อาจเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วเช่นกัน มีเงินเหลือก็ซื้อหุ้น Apple สัก 10-15 ปี แล้วคุณจะรวยหรือไม่ก็จะไม่รบกวนคุณ (มันเป็นเงินที่ไม่จำเป็นจริงๆ นั่นแหละ)
ฉันเห็นว่ามันเป็นระบบที่คล้ายกับ iOS สำหรับรถยนต์มากกว่า บางทีวันหนึ่งคุณอาจจะซื้อแอพพลิเคชั่นสำหรับรถยนต์ของคุณที่จะเปลี่ยนดีไซน์ของนาฬิกาปลุกหรือคุณจะแค่อัพเดตระบบนำทาง ฯลฯ ฉันไม่เห็นสำหรับรถยนต์เลย
การสร้างรถยนต์ตั้งแต่เริ่มต้นนั้นเกินความสามารถของคนกลุ่มนี้เล็กน้อย ฉันคิดว่าระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติหรือถ้าคุณต้องการระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติคือสิ่งที่เราจะได้จากล็อตนี้ พวกเขาจะไม่ใช่คนแรก แต่พวกเขามีความสามารถที่จะทำสิ่งที่มีประโยชน์ได้... ความคิดเห็นของฉัน
ในความคิดของฉัน การควบรวมกิจการกับ Tesla ก็สมเหตุสมผลเช่นกัน อย่างไรก็ตามการลากพนักงานไม่ได้บ่งบอกถึงสิ่งนี้ Tesla อยู่ในอุตสาหกรรมนี้แบบเดียวกับที่ Apple เคยเป็นในด้านไอที (และชิ้นส่วนเชิงพาณิชย์และผู้บริโภค) และนำหน้าผู้อื่นหนึ่งทศวรรษ แค่ลองดูว่ารถเหล่านั้นทำอะไรได้บ้าง อัตราเร่งยังด้อยกว่ารถสปอร์ตที่แพงที่สุดเล็กน้อย... และยังไม่มีข้อจำกัดว่ามันจะไปได้ที่ไหน (โดยไม่มี CO2) แม้แต่ประสิทธิภาพของรถก็เพิ่มขึ้นด้วยการอัปเดต SW ง่ายๆ และหากคุณมี Tesla คุณจะมีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมฟรี
PS: ฉันไม่ชอบแลมโบกินี่
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
ก่อนไม่มี CO2 :D
ถ้าโรงไฟฟ้าจะจัดหาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน ทำไมจะไม่ได้ล่ะ? มีเพียงแลมโบเท่านั้นที่ต้องเผาน้ำมันเบนซินพรีเมียมถึงหนึ่งในสี่ลิตรเพื่อการแปลงสภาพ อาจจะหลอกเล็กน้อย?
หลอกอะไร? ใช่ IF ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้น แน่นอนว่าเรื่องไร้สาระอีกประการหนึ่งคือการจัดการกับ CO2 ไม่ใช่การผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และการกำจัดพวกมัน ฯลฯ การต่อสู้กับ CO2 ทั้งหมดนี้เป็นเพียงเรื่องตลกและเป็นเพียงวิธีหนึ่งในการเก็บภาษีธุรกิจขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ แน่นอนว่า หากไม่ใช่คำถามในการเลือกหลายพันล้าน แต่เป็นข้อจำกัดที่แท้จริงของสิ่งสกปรก CO2 ก็คงไม่ได้รับการแก้ไขในวันนี้เมื่อนานมาแล้ว และหากต้องจัดการกับ CO2 ก็ไม่ใช่รถยนต์ที่มีส่วนแบ่งน้อยที่สุด
เท่าที่ฉันรู้ Tesla มีระบบนิเวศน์ของแบตเตอรี่ทั้งหมดโดยอิงจากการปรับปรุงใหม่ และสถานีต่างๆ จะได้รับการจัดหาจากแผงภาพถ่าย และแม้ว่าจะไม่ก็ตาม ความจริงที่ว่ารอยเท้าที่นี่จะเล็กกว่ารอยเท้าหมู 12 สูบก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงอย่างแน่นอน
มันทำให้ฉันหงุดหงิดที่ต้องเปรียบเทียบพารามิเตอร์ตัวเดียว.. นอกจากนี้ CO2 ซึ่งไม่จำเป็นเลยที่จะต้องจัดการในรถยนต์ทุกวันนี้..
โดยพารามิเตอร์นั้นคุณหมายถึง CO2 หรือไม่
เรื่องตลก
เหนือสิ่งอื่นใด ฉันพูดคุยเกี่ยวกับการเร่งความเร็วและการบุกเบิกในด้านประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้า….
ดีที่มันช่วยให้ก้าวหน้า แต่ฉันจะไม่ซื้อมันเพราะเรื่องนั้น.. และการเร่งความเร็วก็ดีถึงแม้จะมีเครื่องยนต์มาตรฐานหลายๆ ตัวก็ตาม..